Flaps vs alerones
Cualquier avión está controlado principalmente por las superficies móviles fijadas en los bordes de las alas del avión. Cambiar la posición de cualquier superficie crea una fuerza desequilibrada o un par alrededor del centro de gravedad de la aeronave y la aeronave se mueve en consecuencia. Hay dos superficies móviles importantes montadas en las alas principales. El par de superficies montadas más cerca del cuerpo de la aeronave se conoce como flaps, mientras que el par montado fuera de borda en el ala se conoce como alerones. Aunque están montados en el mismo ala, realizan tareas muy diferentes en cuanto al control de la aeronave.
Más sobre alerones
Como se dijo anteriormente, los alerones son superficies de control montadas en el borde de fuga de la aeronave y que se utilizan para rodar; es decir, girar la aeronave alrededor del eje a través de la nariz y la cola de la aeronave, que técnicamente se conoce como el eje X del marco inercial. El alerón es una de las superficies de control fundamentales requeridas para la maniobrabilidad de la aeronave, aunque se pueden emplear otros métodos para el control de balanceo, no son tan efectivos como los alerones.
El movimiento de los alerones crea un ángulo en el vector de sustentación cambiando las diferencias de presión en las alas. Los alerones se fijan de tal manera que uno se mueve en dirección opuesta al otro. Esta acción crea una diferencia en la presión sobre la superficie superior del ala; uno crea una presión más alta y el otro una presión más baja que resulta en una diferencia en la sustentación creada por las alas.
En las aeronaves modernas, el diseño del ala de la aeronave es complejo debido a requisitos (como aeronaves supersónicas) y otras superficies de control se combinan con el alerón. Una superficie de control creada al combinar el alerón y los flaps se conoce como flaperón, mientras que, en los diseños de ala delta, el alerón se combina con el elevador y eso se conoce como elevón.
Más acerca de Flaps
Los flaps son dos superficies móviles montadas en el borde de salida del ala cerca de la raíz del ala. El único propósito de los flaps es aumentar la cantidad de sustentación creada por el ala durante el despegue y el aterrizaje aumentando el área efectiva de las alas. En algunos aviones comerciales, las aletas también se instalan en el borde de ataque.
Esta elevación adicional permite que la aeronave disminuya la velocidad y aumente el ángulo de descenso para el aterrizaje. Dado que las alas generan más sustentación con los flaps hacia abajo, la velocidad de pérdida de la aeronave también disminuye, por lo que el ala se puede inclinar más de lo habitual, con lo que la aeronave puede mantener un alto ángulo de ataque sin detenerse cuando los flaps están extendidos.
Existen muchas variantes de los flaps, diseñadas para variaciones operativas del tamaño de la aeronave, la velocidad y la complejidad del diseño de la aeronave.
¿Cuál es la diferencia entre Flaps y Ailerons?
• Los alerones son superficies de control, mientras que los flaps no lo son.
• Los alerones proporcionan el control lateral de la aeronave, mientras que los flaps cambian las características de sustentación; es decir, las maniobras de la aeronave son asistidas por alerones, mientras que los flaps ayudan a la forma en que la aeronave despega y aterriza.
• Los flaps se instalan hacia la raíz del ala de ambas alas, mientras que los alerones se instalan en las puntas de las alas.
• Los flaps se mueven en el mismo ángulo y dirección (generalmente), mientras que los alerones están diseñados para moverse en direcciones opuestas, para crear el efecto opuesto en cada ala.
